1、管片拼裝點位。

我們從管片設計圖上能夠知道管片的縱向螺栓孔有10個,而且它們沿管片的圓周方向是均勻分布的,任何相鄰的兩個環(huán)向螺栓孔與管片中心所成角度都為36°,也就是說管片沿環(huán)向有10個安裝位置,每個位置稱為管片的一個拼裝點位。

2、管片類型.

標管片分為三種類型:標準環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)和右轉(zhuǎn)彎環(huán)。

3、錯縫拼裝。

了使管片更好的起到防水作用,管片拼裝方式采用錯縫拼裝,即相鄰的兩環(huán)管片不能有相連的縱縫。根據(jù)管片的拼裝點位可知管片的相鄰點位之間夾角為36°,而管片標準塊兩縱縫的夾角為72°,因此要避免管片通縫拼裝,相鄰兩環(huán)管片的拼裝點位相對差值不能是偶數(shù)位。

4、推進油缸行程差。

由于隧道線路的曲線變化以及地質(zhì)條件的變化,各組推進油缸的壓力各不相同,使得各推進油缸的行程也不相同,存在一定的差值。

5、盾尾間隙。

施工中管片的拼裝是在盾尾殼體的保護下在盾體內(nèi)部進行的,每環(huán)管片拼裝完成后被推出盾尾(實際上是主機在已拼裝好的管片提供的反力作用下向前推進),這要求盾殼和管片外徑之間有一定的空隙,這個空隙稱為“盾尾間隙”。

盾尾為一直徑6 230 mm、厚度45 mm的鋼筒,管片的外徑為6 000 mm。如果管片的中心軸和盾體的中心軸完全重合時,則四周的盾尾間隙值均為(6 150-45×2-6 000) /2=30 mm。當管片的中心軸和盾體的中心軸不重合時,也就是說當它們的姿態(tài)不一致時,盾尾間隙就會發(fā)生變化。